Наши акции
ЧТО ТАКОЕ ВЯЗКОСТЬ МАСЛА?
Новости автопрома
19 октября 2020
Основные параметры вязкости
Исторически так сложилось, что автолюбители по всему миру определяют вязкость по так называемому стандарту SAE J300.
SAE — это аббревиатура названия организации Сообщества автомобильных инженеров, которое занимается стандартизацией и унификацией различных систем и понятий, используемых в автомобилестроении. А стандарт J300 характеризует динамическую и кинематическую составляющие вязкости.
В соответствии с этим стандартом существует 17 классов масел, 8 из них зимних и 9 летних. Большинство масел, используемых в странах СНГ имеют обозначение XXW-YY. Где XX — обозначение динамической (низкотемпературной) вязкости, а YY — показатель кинематической (высокотемпературной) вязкости. Буква W означает английское слово Winter — зима. В настоящее время большинство масел являются всесезонными, что и находит отражение в таком обозначении. Восемь же зимних — это 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W, девять летних — 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60).
В соответствии со стандартом SAE J300 моторное масло должно соответствовать следующим требованиям:
- Прокачиваемость. Особенно это актуально для работы двигателя при низких температурах. Насос должен без проблем качать масло по системе, а каналы не забиваться загустевшей смазывающей жидкостью.
- Работа при высоких температурах. Тут обратная ситуация, когда смазывающая жидкость не должно испаряться, угорать, и надежно защищать стенки деталей за счет образования на них надежной защитной масляной пленки.
- Защита двигателя от износа и перегрева. Это касается работы во всех температурных диапазонах. Масло должно обеспечивать защиту от перегрева двигателя и механического износа поверхностей деталей во время всего эксплуатационного периода.
- Удаление продуктов сгорания топлива из блока цилиндров.
- Обеспечение минимальной силы трения между отдельными парами в двигателе.
- Уплотнение зазоров между деталями цилиндро-поршневой группы.
- Отведение тепла от трущихся поверхностей деталей двигателя.
Динамическая вязкость моторного масла
Динамическая вязкость масла характеризует силу сопротивления маслянистой жидкости, которая возникает во время движения двух слоев масла, удаленных на расстояние один сантиметр, и движущихся со скоростью 1 см/с.
Имеет обозначение в английской аббревиатуре CCS.
В соответствии со стандартом SAE J300 динамическая вязкость всесезонных (и зимних) моторных масел определяется следующим образом:
- 0W — используется при температуре до -35°С
- 5W — используется при температуре до -30°С
- 10W — используется при температуре до -25°С
- 15W — используется при температуре до -20°С
- 20W — используется при температуре до -15°С
Кинематическая вязкость моторного масла показывает время, за которое некоторое количество жидкости выливается через отверстие определенного диаметра. Наиболее популярные коэффициенты высокотемпературной вязкости по стандарту SAE — 20, 30, 40, 50 и 60. Проще говоря, чем меньше этот коэффициент, тем масло жиже, и наоборот, чем выше — тем оно гуще.
И динамическая, и кинематическая вязкости напрямую зависят от плотности. Зависимость между ними следующая: динамическая вязкость является произведением кинематической вязкости на плотность масла при температуре +150 градусов по Цельсию. А это значит, что при постоянной динамической вязкости кинематическая при этом будет снижаться. И наоборот, при снижении температуры кинематические коэффициенты увеличиваются.
Индекс вязкости
Еще один интересный показатель. Индекс вязкости характеризует снижение кинематической вязкости с увеличением рабочей температуры масла. Это относительная величина, по которой можно условно судить о пригодности смазывающей жидкости работать при различных температурах.
В хорошем масле индекс вязкости должен быть высоким, поскольку тогда его эксплуатационные характеристики мало зависят от внешних факторов. И наоборот, если индекс вязкости определенного масла маленький, то такой состав очень зависит от температуры и прочих рабочих условий.
Простыми словами, если коэффициент низкий, масло быстро разжижается. В результате толщина защитной пленки становится очень маленькой, что приводит к значительному износу поверхностей деталей двигателя.
Можно ли смешивать масла разной вязкости
Ответим сразу: «Да, можно». Стоит ли злоупотреблять данной процедурой? Ответ однозначный: «Нет. Только в условиях крайней необходимости». При этом дальнейшая эксплуатация зависит от разницы старого и нового масел.
Например, 5W-30 и 5W-40 (а тем более производитель и их класс одинаковы), то с такой смесью вполне можно ездить и дальше до очередной смены масла по регламенту. В частности, допускается смешивать полусинтетику и синтетику, или минералку и полусинтетику. На таких составах можно ездить длительное время. А вот смешивать минеральное масло и синтетическое, хотя и можно, но лучше доехать на нем лишь до ближайшего автосервиса, и там уже выполнить полную замену масла.
Иногда возникают ситуации, когда смазывающую жидкость нужно залить в дороге, и вы подъезжаете к ближайшему автомагазину. Но в его ассортименте нет такой смазывающей жидкости, как и в картере вашего авто. Что делать в таком случае? Ответ простой — залить аналогичное или лучше. Например, вы пользуете полусинтетикой 5W-40. В этом случае желательно подобрать 5W-30. Однако тут нужно руководствоваться теми же соображениями, которые были приведены выше. То есть, масла не должны сильно отличаться друг от друга по характеристикам. В противном случае полученную смесь нужно как можно быстрее заменить на новый подходящий для данного двигателя смазывающий состав.
Выбор масла
Подбор моторного масла - довольно трудоемкий процесс, поскольку информации очень много и ее нужно правильно проанализировать. В частности, кроме непосредственно вязкости желательно поинтересоваться физическими характеристиками моторного масла, его классами по стандартам API и ACEA, тип (синтетика, полусинтетика, минералка).
В первую очередь ознакомьтесь с требованиями изготовителя. Не масла, а двигателя! Как правило, все рекомендации прописаны в технической документации авто. В основном рекомендуется использовать 2-3 значения вязкости.
Далее следует отметить, что толщина образуемой защитной пленки не влияет на ее прочность. Так, минеральная пленка выдерживает нагрузку около 900 кг на квадратный сантиметр, а такая же пленка, образованная современными синтетическими маслами на основе эстеров уже выдерживает нагрузку 2200 кг на квадратный сантиметр. И это при одинаковой вязкости масел.
Что будет, если неправильно подобрать вязкость
Если моторное масло слишком густое:
- высокая температура двигателя приведет к ускоренному окислению масла, из-за чего оно быстрее утратит свои эксплуатационные свойства
- рабочая температура двигателя будет повышаться, поскольку тепловая энергия будет отводиться хуже. Данное явление не критично в холодную погоду
- при езде на высоких оборотах и/или при высокой нагрузке на двигатель температура может значительно возрасти, из-за чего возникнет значительный износ как отдельных частей, так и двигателя в целом
- возникнет риск появления так называемого клина мотора, то есть, его выхода его из строя. А это очень опасно, поскольку грозит сложными и дорогостоящими ремонтами
- масляная защитная пленка на поверхности деталей будет очень тонкой. Это значит, что детали не получают должную защиту от механического износа и воздействия высоких температур. Из-за этого детали быстрее будут изнашиваться
- большое количество смазочной жидкости будет уходить в угар, то есть расход значительно увеличится
Если вам нужна помощь в подборе моторного масла, вы хотите приобрести моторное масло или любые другие запчасти для грузовиков Hyundai, Hino, Isuzu, Fuso, Kia, звоните к нам в Автотягу. Мы на связи ежедневно с 9 до 20.
+7 (495) 432-11-89
Будьте в курсе новостей, участвуйте в закрытых распродажах. Подписывайтесь!
