ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА: ПОНЯТИЕ, ФУНКЦИИ, ТИПЫ ДАТЧИКОВ

Прежде всего разберем понятие «датчик положения коленвала» — это:

• один из элементов электронной системы управления ДВС, отслеживающий рабочие характеристики коленчатого вала;
• устройство, которое при включенном зажигании информирует электронный блок управления о положении коленвала и о скорости вращения коленчатого вала.

Датчик положения коленвала выполняет всего одну функцию – это синхронизация работы систем впрыска и зажигания авто.

Соответственно, в случаи выхода из строя датчика положения коленчатого вала двигатель попросту перестает работать. То есть, двигатель глохнет и больше не заводится.

В автомобильном производстве наиболее широкое распространение получили датчики следующих трех типов (рис. 1):

1. Индуктивные или магнитные датчики. В основе этих датчиков лежит эффект электромагнитной индукции. Принцип работы довольно прост: магнитное поле в датчике постоянно в условиях покоя, на его обмотке ток отсутствует. При прохождении рядом с магнитным сердечком металлического зубца задающего диска магнитное поле вокруг сердечника начинает скачкообразно изменяться, в результате чего возникает индукция тока в обмотке, ведущий диск начинает вращаться, на датчике образуется переменный ток – он и определяет частоту вращения коленвала и его положения.
   Индуктивные датчики имеют простую конструкцию и не требуют дополнительного подключения ко внешнему источнику питания. Благодаря этому они получили широкое применение на всех типах двигателей.
   
   
2. Датчики на основе эффекта Холла. В случаи со вторым типом датчиков коленчатого вала, необходимое напряжение образуется при пропускании тока через две противоположные стороны тонкой металлической пластины, находящейся в постоянном магнитном поле. Принцип работы датчика на основе эффекта Холла аналогичен с работой магнитных датчиков положения коленчатого вала.
   По своей конструкции датчики Холла более сложные, но, при этом, они обладают более высокой точностью измерения во всем диапазоне оборотов коленвала. Требуют подключения ко внешнему источнику питания.
   
   
3. Оптические или световые датчики. В основе этого типа датчиков лежит пара из источника и приемника света (светодиод и фотодиод), между ними проходят зубцы или отверстия задающего диска. Диск, вращаясь, затмевает светодиод, в результате чего на выходе фотодиода и образуется импульсивный ток.
   Этот тип датчиков, менее распространенный нежели два предыдущих.

Любой из типов датчиков положения коленчатого вала может устанавливаться:

• в блоке ДВС;
• в корпусе коробки передач;
• у шкива коленчатого вала.

ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА

Датчик положения коленчатого вала состоит из:

• постоянно действующего магнита;
• корпуса;
• магнитного сердечка;
• электромагнитной обмотки.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ДПК

Выход из строя датчика положения коленвала может стать причиной срыва запланированной поездки, того хуже – неисправность может настигнуть вас в дороге. Во избежание подобной ситуации важно уметь различать признаки неисправности датчика коленвала:

1. Двигатель вашего авто внезапно глохнет.
2. На панели приборов загорелся индикатор Check Engine.
3. Вы заметили явное снижение мощности двигателя.
4. При работающем стартере двигатель не заводится, при этом стрелка тахометра остается неподвижной.
5. Появились плавающие обороты двигателя, как во время движения автомобиля, так и при остановке.
6. Повышенная вибрация двигателя, как следствие детонации в цилиндрах при высоких нагрузках.
7. Затрудненный пуск двигателя, особенно – первичный и с сырую погоду.

Стоит отметить, что все вышеперечисленные признаки соотносятся не только с неисправным датчиком коленчатого вала. Полностью выявить причину неисправности поможет только компьютерная диагностика ДВС.

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА

Мало знать признаки выхода из строя датчика положения коленвала. Во избежание непредвиденного выхода из строя датчика коленвала в будущем, нужно разбираться и знать возможные причины его поломки. Как правило, к причинам выхода из строя датчика коленвала относят:

1. Окисление контактов датчика.
2. Механические повреждения датчика.
3. Попадание посторонних предметов между датчиком и зубьями задающего диска.

КАК ПРАВИЛЬНО ВЫБРАТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА

При замене вышедшего из строя датчика на новый следует выбирать датчик только такого типа, каким был исходный. Датчик другого типа попросту может не встать на штатное место. Производить замену датчика следует согласно инструкции производителя и рекомендациям книги по ремонту и эксплуатации вашего транспортного средства.

МЕНЯЕМ ДАТЧИК: ПОШАГОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ

Шаг 1. Подготовьте необходимые инструменты: ключи, трещотку.

Шаг 2. Обесточьте бортовую сеть, откину минусовую клемму с аккумулятора.

Шаг 3. Отсоедините провод от датчика положения коленчатого вала, вытащив штекер из гнезда датчика.

Шаг 4. Открутите болт крепления датчика.

Шаг 5. Выньте вышедший из строя датчик, установите на его место новый.

Шаг 6. Произведите предыдущие четыре шага в обратном порядке.

После установки нового датчика проверьте работу мотора. Если двигатель не заводится или глохнет, возможно, вы неправильно произвели замену или причина кроется в другом. В этом случаи лучше всего обратиться в специализированный автотехцентр для проведения точной диагностики.

А за купить новые запасные части для Hyundai, Hino, Isuzu, Fuso вы можете в сети магазинов «Автотяга», оформив свой заказ прямо с менеджером по телефону +7 (495) 432-11-89.

Другие статьи:

• Сальник ступицы: причины и признаки выхода из строя.
• Сальник коленвала: причины выхода из строя и периодичность замены.
• Подбор и замена сальников: все тонкости дела.
• Куда заливать антифриз: в радиатор или расширительный бачок?